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오랜 여행에서 돌아와 내 방에 누워보아야 참으로 내 집의 안온함과 소중함을 맛볼 수 있다. 더구나 여행길이 좀 힘들었다면 더 말할 나위도 없을 테고. 이따금 해외 나들이를 하면서 느낀 게 있다면 내 집과 가족, 내 나라의 소중함을 다시금 확인하는 것과, 평상시 안에서 느낄 수 없었던 새로운 감흥을 얻는 것일 게다. 또한 나이 들어 하는 여행계획은 건강이 허락할 때에 가능한 먼 곳부터, 꼭 다녀와야 할 곳부터 하는 게 좋겠다.

이 여름엔 가까운 벗들과 부부동반으로 유럽의 서남부를 십여 일 다녀왔다. 열세시간 남짓 비행기를 타고 포르투갈의 리스본에 내렸다. 거기서부터는 관광버스와 국내선 여객기를 이용해서 아프리카 북서부의 모로코를 거쳐 주로 스페인에서 시간을 많이 보냈다. 기억에 남는 도시로는 포르투갈의 리스본과 유럽대륙의 서쪽 끝인 까보 다 롯, 모로코의 중세도시페스, 추억의 명화 험프리 보가트와 잉그리드 버그만 주연의 ‘Casablanca’로 유명해진 카사블랑카, 모로코의 수도 라바트 등과 스페인에선 비제의 ‘카르멘’, 로시니의‘세빌랴이 이발사’로 더 알려진 세비아, 역사의 도시로 이민족들의 왕궁이 흥망한 모습이 ‘알함브라궁전’으로 남아 있는 그라나다, 8세기중엽부터 11세기 중엽까지 이슬람왕국의 수도였던 코르도바, 도시 전체가 유네스코 문화유산으로 지정되어 있는 똘레도, 현재의 수도인 마드리드, 가우디와 피카소를 빼면 쓰러질 것 같은 바르셀로나 등이다.

며칠 지나지 않았건만 서둘러 다니느라 무엇을 보았는지 잘 기억이 나질 않지만 ‘스페인’에 대한 나의 인상이 확실히 바뀐 것은 사실이다. 유럽에서 역사가 가장 긴 나라 가운데 하나이자 가장 강성했던 나라로, 16세기부터 19세기에 걸쳐 대제국을 건설하여 세계 도처에 식민지를 소유한 지난날의 강대국 정도로 생각하고 발을 디뎠던 것이다. 지정학적으로 아프리카와 유럽의 교차점이며, 지중해와 대서양을 잇는 관문으로서 유럽ㆍ아프리카ㆍ지중해ㆍ대서양의 문화를 골고루 간직하고 있었다. 그 때문인지 스페인의 문화는 서유럽의 다른 국가들과는 다른 독특한 색채를 띠고 있었다. 장님이 코끼리를 만지는 격이겠지만 내가 본 스페인의 문화는 ‘아랍 문화의 바탕 위에 유럽식의 기독교 문화를 가미’한 것으로 보았다. 대표적인 중세 도시ㆍ왕궁ㆍ성ㆍ교회 등에서 아랍 문화(이슬람)의 흔적이 없는 곳이 없었고, 힘으로 이슬람을 밀어낸 뒤 그들의 문화를 전부 파괴하거나 일부를 파괴하고는 그 바탕 위에 기독교 문화로 단장한 것이었다. 가는 곳마다 그들이 자랑하는 대성당이나 왕궁의 한결같은 특징은 바로 ‘이슬람 문화 + 기독교 문화’로 보였다.

그렇다고 고유한 그들의 문화가 없는 것은 물론 아니다. 대 건축가 가우디와 현대 회화의 흐름을 바꾼 피카소의 숨결을 가까이서 느낀 것은 두고두고 잊기 어려울 것이다.

이러한 그들의 문화에서 간과할 수 없는 게 분명히 있었다. 아랍문화든 기독교문화든 대단한 것만은 틀림없다. 건축기술이 그러했고, 조각이나 회화가 그러했고, 스케일이 그러했다. 마치 영화 ‘자이안트’에서 ‘누가 더 거대하냐’고 외치던 것처럼 스페인의 교회는 하나같이 거대함에다 얼마나 예술성을 가미했는가 하는 경쟁의 산물로 보였다. 보기에 따라선 지배자의 권능의 상징처럼 보일 수도 있고, 거대한 역사(役事)에 희생된 하층민의 고뇌가 어리기도 하였지만 그들은 이에 개의치 않고 그들의 문화로 소중히 관리하고 있었다.

수세기에 걸쳐 이루어진 문화를 수십 년을 두고 보수를 하는가 하면, 바르셀로나의 ‘사그라다 파밀리아 성당’ 건물은 1882년에 착공하여 초대 건축가 비야르에 이어, 가우디로 이어졌고, 현재는 3대 건축가인 수비락에 의해 공사가 진행중인데 아직 완공 시기를 예측할 수 없다고 하니 얼마나 오랜 기간에 얼마나 많은 예술가와 장인들이 땀과 혼을 쏟아 붓고 있는지 알만하다.

집에 돌아온 지 한 주일이 되어 가는데 아직도 눈만 감으면 구릉과 산야의 올리브나무요, 눈을 떴다가 다시 감으면 까마득히 쳐다보이는 교회의 대리석 기둥이요, 천장의 조각과 그림과 종탑 뿐이다. 정신을 가다듬어 주위를 둘러보자. 우리 문화는 물론이려니와 하찮다 여길 이민족의 문화라도 소중히 여겨야 하겠다. 이즈음 우리 불교계에도 불사에 열을 올려 ‘크고 웅장함’에 관심이 많은 것 같다. 겉보기에 현혹되지 말고 뒷날 불교와 우리 문화에 관심을 갖고 고민할 사람들을 한번쯤 생각하였으면 좋겠다.

김형춘 향암 (반야거사회 회장·창원전문대교수) 글. 월간반야 2007년 9월 제82호

‘오백년 도읍지를 필마로 돌아드니…’,

‘청산리 벽계수야 수이감을 자랑마라 …’,

‘산초 우거진 골에 자는다 누웠는다 … ’.

중고등학교 시절에 즐겨 외던 고시조들이 줄줄이 되살아난다. 처음 시조는 야은 길재의 시로 고려가 망하고 조선이 건국된 후에 옛 도읍지 개성을 쓸쓸히 다시 찾은 충신의 감회를 읊은 것이고, 두 번째 시는 명월 황진이가 화담 서경덕(?)을 유혹했던 시라 했던가. 마지막 시는 백호 임제가 평안감사로 부임하러 가는 길에 송도에 들러 당대 최고의 명기인 명월을 찾았으나 이미 저승 사람이 되었는지라 그의 무덤을 찾아 술 한잔 부어놓고 지은(?) 시라고 전해진다. 이 일로 인해 평안감사로 부임도 채 하기 전에 파직을 당했다고 한다. 그러나 임백호는 개의치 않고 무거운 짐을 벗은 듯이 나선 김에 평양을 비롯한 관서지방의 산천경계를 두루 구경하고 돌아왔다 한다.

개성, 서울에서 육로로 70여 km. 경기도 북서부에 위치한 고려왕조의 옛 도읍지. 마식령산맥의 말단부가 북에서 남으로 뻗어내려 있고, 남쪽 일부는 한강과 예성강의 하류 지역으로 좁은 분지를 이루는 곳. 북쪽에 송악산, 동남쪽에 용수산, 서남쪽에 진봉산이 있어 부산대수(負山帶水)의 지세를 형성하여 고려가 이곳에 도읍을 정했단다. 해방된 조국에서 잠시 남쪽의 영토였던 개성은 6.25로 인해 북녘 땅이 되고 말았으니 그곳에 가본다는 것은 엄두도 낼 수 없었다.

그런 땅 ‘개성’에 갈 기회가 왔다. 12월 중순께 개성공단에 입주해 있는 한 기업의 준공식에 지인의 소개로 운 좋게 참석하게 되었다. 그냥 공단 구경만 한다면 별로 마음이 내키지 않았을 텐데 개성시내 관광과 함께 예전의 개풍군 관할이었으나 지금은 장풍군이 된 ‘월고’라는 시골 화강암 탄광까지 구경할 수 있다기에 기를 쓰고 따라 나섰다. 미명의 새벽에 경복궁 옆 주차장에 모여 설레는 마음으로 버스에 올랐다. 다행히 맨 앞좌석이 비어서 바깥 구경도 할 겸 앞에 앉아서 개성 가는 길을 확실히 볼 수 있었다. 행운이 겹쳤다고나 할까. 몇 년 전 가족들과 같이 자유로를 거쳐 통일전망대와 임진각을 둘러본 적이 있었기에 임진각까지는 크게 낯설지 않았다. 길은 그때보다 더 넓혀졌고 잘 단장되어 있었다.

임진각을 지나 새로 건설된 다리를 건너면서 분단의 현장을 실감할 수 있었다. 첩첩이 가로막힌 바리게이트, 길 양쪽의 철조망, 무장한 초병들 …. 접경지역이 가까울수록 차량도 뜸하다. 차내의 일행들도 이야기 소리가 줄어들고, 성에 낀 창을 닦고 바깥을 주시하는 모습들이 보인다. 우리측 CIQ(세관, 출입국관리, 검역을 하는 곳)가 가까워지자 갑자기 차량들이 많아졌다. 산소용접을 하는 산소탱크를 실은 차, 화공약품을 실은 탱크로리, 연탄, 건설현장의 H-빔, 돌, 시멘트블록, 조경을 하기 위한 나무, 승용차, 플라스틱 파이프 …. 눈에 보이는 것들이 이러니 저 많은 화물차량들 속엔 어떤 것들이 들어있는지. 지인의 표현으로는 물과 모래 외에는 다 가져가야 한단다. 모두가 개성공단 건설현장으로 가는 것이라고 했다.

화강암 광산을 둘러보고, 개성 시내관광에서는 고려박물관과 선죽교를, 그리고 공장을 둘러보고, 점심과 함께 반주로 백두산 들쭉술과 송악소주, 대동강맥주도 맛보았다. 돌아오는 길 차 속의 내 머리는 꽤나 복잡했다. 씁쓸하고 착잡하였다고나 할까. 6백여 년 전 불교문화가 찬란했던 고려왕국의 도읍지가 이런 모습을 하고 있다니 그저 ‘무상(無常)’이외의 다른 표현을 할 수가 없었다.

김형춘 향암 (창원전문대교수, 반야거사회 회장) 글. 월간반야 2008년 1월 제86호

일본 나고야시 인근에 있는 도요타시에 있는 도요타자동차 회사의 ‘모토마치(本町)’에 걸려있는 창사 이념은 “좋은 생각이 좋은 제품을 만든다”라고 되어 있다. 1953년 창사 이후 반세기 동안 단 한번도 분규가 없을 정도로 잘 다져진 노사문화를 바탕으로 효율적인 생산시스템을 갖추고 품질향상을 이루어 미국의 자동차 ‘빅3’를 제치고 세계적 기업이 된 ‘도요타’다.

도요타는 일본 기업 최초로 유일하게 신용평가사인 ‘무디스’에서 최고 신용등급인‘트리플A’를 받았다. ’트리플A(Aaa)’는 그야말로 나무랄 데 없을 정도로 신용상태가 좋은 기업에게만 주어지는 최고의 영예라 할 수 있다. 일본 국내는 물론 2009년 현재 해외에만 53개의 공장을 보유하고 연간 총 자동차 생산대수는 무려 1천만 대에 이른다.

이처럼 확실한 신용과 고장 없는 자동차로 인식되어온 최고 품질의 대명사인 도요타가 부품 결함으로 1천만 대에 가까운 리콜로 경영 위기에 직면해 있다. 사장은 미국 의회의 청문회에 불려나가고 일부 공장에선 생산이 중단되어 있다고 한다.

정확한 원인이야 점차 밝혀지겠지만 현재까지의 추정으로는 지금까지는 글로벌 표준보다 일본적 표준을 고집해 온 일본식의 경영전략은 폐쇄적 한계와 창조적 파괴를 통한 혁신이 정체되어 세계시장으로부터 고립되는 한계를 노정한 것이라는 지적이 유력해 보인다. 또한 2007년 이후 미국의 보험회사 ‘스테이트 팜(State Farm)’이 도요타의 가속페달 안전문제를 미연방안전당국에 알리는 등 밖으로부터 계속 문제 제기가 있었다는 점과, 회사 내부에서도 판매를 담당하는 ‘자판(自販)’ – 도요타는 차를 판매하는 ‘자판’과 차를 만드는 ‘자공(自工)’으로 크게 나누어져 있음- 쪽에서 급격한 생산확대로 품질저하가 우려된다는 지적을 하였지만 경영진에서 이를 묵살하였다는 지적이 나왔다.

전 세계를 향한 과도한 확장경영과 치열한 경쟁 속에서 공급망 관리에 대한 감독 소홀이 이번 사태의 직접적 원인이라는 지적도 나왔다. 뿐만 아니라 한 언론인은 도요타 사태는 ‘예스 맨(Yes man)’의 언론이 일으켰다는 지적을 하기도 하였다. ‘산업계의 자만심과 오만의 결과’와 함께 ‘예스 맨(yes man)의 언론이 각종 개혁의 물꼬를 막아왔다’면서 ‘광고의 포로가 된 언론에서 비판정신이 실종된 결과’라고 진단을 내리기도 하였다.

많은 원인들이 있겠지만 중요한 것은 지속적인 높은 판매와 소비자의 절대적 신뢰를 혁신으로 이끌지 못하고 안일한 경영에 빠져 위기상황을 초래하였다는 것이다. 급속하게 성장한 글로벌 1등 기업인 도요타는 수없이 제기된 문제를 소비자 관점보다 생산자 관점에서 해결하려는 등 근본적 해결책이 미흡했다는 것이다.

이제 도요타 사태로 한국의 자동차 업계가 얼마간은 반사이익을 얻겠지만 한국 자동차 제작능력이 도요타를 앞섰다는 것도 아니고, 우리나라가 일본을 이겼다는 것은 더더욱 아니다. 남의 실수나 부족이 나의 발전도 아니며, 우리의 능력 개발과 완벽한 제품을 만들기 위한 타산지석으로 삼아야 함은 물론이다. 여전히 우리는 기초과학 분야의 취약성을 안고 있으며, 기업의 부정직과 비양심이 도처에 산재해 있음을 부인하지 못한다. 대충 대충의 관습과 빨리빨리의 습성을 완전히 버리지 못했고, 지난 한해동안 14만대의 국산 자동차가 리콜된 점도 잊어서는 안 된다.

다시금 우리가 도요타 사태를 반면교사로 삼음에는 무엇보다 단기적으로 판매확대 등의 수혜를 입을 것으로 예상은 되지만 장기적으로는 미국을 비롯한 선진국들의 품질경영에 대한 압력이 거세져서 비용상승의 요인으로 작용할 가능성이 높다는 점이다.

아울러 수요자 중심의 고객 지향적 전략을 수립하고, 무엇보다 위기관리 능력이 제고되어야 할 것이다. 또한 지금 공격적 경영을 하고 있는 우리 자동차 업계도 신중한 확장경영과 비용절감 정책을 추진해야 하며, 수출 포트폴리오 다각화에도 주력해야 할 것이다.

김형춘 교수님 글. 월간 반야 2010년 3월 112호